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          21深度|舊疾未愈又添新傷,波音重拾信任"路漫漫"

          2024年01月09日 21:10   21世紀經濟報道 21財經APP   吳斌

          21世紀經濟報道記者 吳斌 上海報道

          屋漏偏逢連夜雨。

          2018年10月29日,印尼獅子航空公司一架航班號為JT610的波音737 MAX 8型客機從雅加達起飛后墜海,機上189人全部遇難。

          2019年3月10日,一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛,計劃飛往肯尼亞首都內羅畢,飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀,機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。

          隨后,相關機型在全球多個國家和地區停飛近兩年,波音遭遇“至暗時刻”。

          5年多后,波音似乎已經在很大程度上走出陰霾,但“意外”再次發生。2024年伊始,一架737 MAX 9客機在近5000米高空機艙門“不翼而飛”、客艙瞬間失壓的駭人事故再度將波音推向風口浪尖。

          驚魂一刻

          對于踏上阿拉斯加航空1282號航班的乘客而言,2024年伊始他們便遭遇了驚魂時刻。

          1月5日,美國阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客機在起飛后不久在半空出現機身破裂,機艙的一扇艙門不翼而飛,飛機側面出現了一個巨大的破洞,客艙瞬間失壓,甚至有乘客險些被吸走。隨后飛機緊急迫降,返回波特蘭機場。機上載有171名乘客和6名機組人員。

          值得注意的是,執飛這趟航班的737 MAX 9飛機機齡僅為0.3年,注冊編號N704AL。Agency Partners分析師Nick Cunningham表示:“這種故障不應該發生在任何飛機上,發生在一架機齡僅三個月的飛機上更是不可接受。這讓外界更加覺得,波音公司已經忘記如何制造飛機了?!?/p>

          1月6日,美國聯邦航空局(FAA)宣布,暫時停飛由美國的航司或在美國境內運營的波音737 MAX 9飛機。緊急適航指令(EAD)要求運營商在進一步飛行之前檢查受影響的飛機,EAD將影響全球約171架飛機。

          在事故發生后,波音在官網發布聲明稱:“安全是我們的首要任務,我們對這一事件給客戶及乘客造成的影響深感遺憾。波音同意并完全支持美國聯邦航空管理局的決定,要求立即檢查與受影響飛機配置相同的737 MAX 9飛機。此外,波音技術團隊正在支持美國國家運輸安全委員會(NTSB)對事件的調查。波音將與監管機構和客戶保持密切聯系?!?/p>

          1月8日,美國聯合航空公司發布聲明稱,在對此前被美國聯邦航空管理局停飛的波音737 MAX 9型客機上檢查出松動的螺栓?!白詮拈_始初步檢查以來,我們發現了一些似乎與門塞安裝問題有關的情況,例如,需要額外擰緊的螺栓?!?/p>

          此外,阿拉斯加航空1月8日也發布聲明稱,技術人員的初步報告顯示,其波音737 MAX 9機隊中有部分飛機存在硬件松動的情況。阿拉斯加航空表示,仍在等待波音和美國聯邦航空管理局的最終文件,然后才能開始正式檢查程序。

          雖然這起引發全球關注的航空事故沒有造成嚴重的人員傷亡,但仍迅速引起了各國航空監管機構的警覺,美國聯邦航空管理局、印尼交通部等紛紛宣布停飛。1月8日,波音股價大跌逾8%。2023年年底,波音剛收獲一波接近50%的漲幅,2024年伊始股價便面臨回調壓力。

          沖擊幾何?

          2020年11月,FAA解除對737 MAX的停飛禁令,其他國家也逐漸跟進。在波音印尼空難事件發生五年后,去年11月,FAA終于宣布調整737 MAX系列飛機的認證監管。

          波音737 MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機,包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和波音737 MAX 200。值得注意的是,此前發生空難的波音737 MAX飛機為737 MAX 8,而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機為737 MAX 9,二者并非同一款飛機。

          最新的737 MAX 9事故無疑是一記當頭棒喝,對波音究竟影響幾何?

          方德研究中心首席海外市場分析師傅英杰對21世紀經濟報道記者分析稱,短期影響自然是各國航空監管部門要求停航和嚴格檢查,中長期預計會進一步影響737 MAX機型的訂單以及市占率。這次波音機艙門事件雖然沒有造成嚴重的人員傷亡,但仍迅速引起了各國航空監管機構的警覺。事故發生后,FAA下令暫時停飛由美國航空公司運營的171架該機型飛機,同時,歐洲航空安全局、巴拿馬、墨西哥航空公司等多國航司和監管機構均表示采納停飛令,將停飛所有波音737 MAX 9型客機,直至應有的調查程序結束。

          事故還可能影響全球監管機構對其他波音MAX機型的審查,對懸而未決的問題采取更為強硬的態度。波音公司之前已要求FAA對MAX家族最小的機型737 MAX 7給予安全監管豁免,該機型的設計一直存在一個缺陷,飛行員在干燥環境下不得不限制使用防冰系統,因為這可能導致發動機外殼過熱并斷裂,但波音希望在尋找技術解決方案的同時盡快獲得豁免。

          美國前空難調查員Jeff Guzzetti表示,737 MAX 7是波音下一個等待認證的飛機,監管機構的處理態度將是觀察此次事件影響的首條線索。Guzzetti認為,737 MAX 9的意外事故可能會使事態發生劇變,使其朝向拒發豁免的方向發展。

          此外,波音最新推出的更大載客量的737 MAX 10機型也在等待認證。MAX系列機型的全面就位對于幫助波音穩定或提高市場份額、產生足夠現金以安穩度過未來十年至關重要。737 MAX 10認證的延遲或將使波音公司2020-2030年過渡戰略再次面臨壓力。

          在傅英杰看來,如果只是單獨事件,憑借波音的行業地位和公關能力,此次事件的風險相對還是可控的。但2018年10月和2019年3月的兩起致命空難已證明737 MAX機型存在“毀滅性”設計缺陷。雖然5年過去,但空難陰影仍未消散。自2019年3月相關機型停飛以來,波音股價下跌了40%以上,而最近的股價也僅收復一半失地。

          重拾信任路漫漫

          在多次事故沖擊下,波音的前路并不輕松。

          波音有三大主營業務:商用飛機、軍工相關的空間與安全集團(BDS)以及全球服務集團,商飛的營收占比超45%,也是波動較大的業務部門。傅英杰對記者分析稱,去年一波50%的反彈與強勁的飛機訂單以及波音大幅改善的現金流有關,訂單數的增長并非波音機型品質有多大的提升與改善,而在于全球航空市場流量已恢復至疫情前的90%,航班數量恢復至97%,疫情的影響基本結束,需求推動訂單量恢復,自然驅動了公司的業績復蘇。

          但再次發生的安全問題再度造成沖擊,傅英杰表示,737 MAX系列是波音主推的機型之一,也是其最大的收入來源。就在波音公司準備提高其“現金?!睓C型的產量并扭轉過去的質量缺陷時,這次事故又將焦點對準了波音的制造缺陷問題。雖然1月9日波音CEO召開安全問題的全員大會,但多次事故的發生很難挽回市場對該機型的信心,這將進一步打擊波音未來的訂單量。

          從競爭格局來看,近年來,波音一直面臨著縮小與競爭對手空客差距的壓力。然而,最新的事故可能令其一系列的擴產計劃面臨打擊。

          傅英杰對記者分析稱,過去兩次737 MAX的事故對波音業績造成了較大影響,空客A320 Neo系列逐步在單通道客機中占據優勢地位??湛陀媱潓⑵?20的產量提升至75架/月,這意味著在120架/月的市場中占據約60%的市場份額。同時國產大飛機C919及C929的銷售也將一定程度上影響波音的中國市場需求。這次事件發生后可以預期,波音的市占率將繼續下降。

          目前中國大陸的航司并沒有接收過737 MAX 9飛機,此前在中國停飛的是737 MAX 8飛機。不過,如果此次事故導致中國推遲接收波音737 MAX的新交付,那么也會對波音造成重大影響。

          傅英杰預計,事故將影響波音之后的訂單數量及市占率,會使得波音的業績增速放緩,但利空程度相較之前的兩次空難有所減小。

          目前事故原因仍未明朗。美國國家運輸安全委員會表示,1月5日發生事故的美國阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機半空中脫落的艙門已經被找到,這架客機的兩個“黑匣子”也被找到,但“駕駛艙語音記錄器”在被搜尋人員回收時,其中與緊急迫降相關的數據已被新的數據覆蓋。

          對于波音而言,未來信任問題是核心問題。一家航空研究所研究員對21世紀經濟報道記者表示,這次事故引發的最大挑戰是更大的信任問題。2019年波音就被爆出生產和監管問題,波音有時更注重生產速度,這次事故可謂是舊疾未愈又添新傷,波音制造質量遭遇更多質疑?,F在確定此次事故的原因還為時尚早,但如果是生產問題導致737 MAX 9艙門脫落,可能會造成更大影響。

          “波音還需要經歷多少次生產缺陷和質量問題,才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查并解決所有問題?”美國前空難調查員Jeff Guzzetti發出“靈魂拷問”。

          未來波音能否挽回公眾對737 MAX系列安全性的信心?只有時間能給出答案。

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