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          銀河E8上市后吉利股價下滑超3%:吉利新能源在“內卷”中轉型

          2024年01月08日 20:10   21世紀經濟報道 21財經APP   左茂軒
          作為吉利新能源轉型的新起點,銀河系列的市場表現,檢驗著吉利新能源轉型的成色。

          21世紀經濟報道記者 左茂軒 杭州報道

          1月5日,吉利汽車銀河系列首款純電車型E8上市。

          新車型的上市,并未刺激吉利汽車低迷的股價。1月8日,吉利汽車(0175.HK)股價下滑3.44%,報收每股8.13港元。

          此前,吉利汽車曾公布了2023年銷售業績,吉利汽車(含吉利、領克、極氪、睿藍品牌)全年累計銷量為168.65萬輛,同比增長約18%。其中,新能源汽車銷量為48.75萬輛,同比增長約48%。

          不過,新能源汽車占到吉利汽車2023年總銷量的28.9%,雖然新能源車型銷售占比有所提升,但目前仍略低于新能源乘用車在整個車市的滲透率。

          此前,吉利汽車曾連續多年蟬聯中國自主品牌銷量第一,但在2022年銷量被比亞迪(002594.SZ)超越,2023年和比亞迪之間的差距被進一步拉大。此外,吉利汽車還被海外銷量猛增的奇瑞超過,2023年銷量跌至了自主乘用車企業第三。

          新能源汽車轉型,影響著吉利在自主品牌中的位次。

          吉利雖然是國內最早進行新能源轉型的車企,早在2015年便第一次發布了藍色吉利行動計劃,但該計劃以失敗告終。隨后,吉利又在2021年第二次發布了藍色吉利行動計劃。

          2023年,吉利發布新能源品牌系列銀河,并先后發布了L7和L6兩款插電式混合動力車型,銀河E8是吉利銀河的第一款純電車型,被寄予厚望。

          作為吉利新能源轉型的新起點,銀河系列的市場表現,也檢驗著吉利新能源轉型的成色。 在純電動市場多次折戟之后,吉利銀河E8是吉利新能源轉型的關鍵產品。一旦這款車型并沒有達到預期的市場效果,吉利在純電市場與比亞迪等競爭對手的較量中,或將再次陷入被動。

          “價格戰”

          定位為中大型純電轎車的吉利銀河E8,官方指導價為17.58萬元起。

          從產品級別和價格區間來看,吉利銀河E8的主要競品包括比亞迪漢EV、極氪007等,另一個可能的潛在對手是即將進入市場的小米SU7,吉利希望這款車打入主流純電市場。

          從市場策略來看,吉利銀河E8希望憑借更低的價格,挑戰當前在此細分市場最暢銷的自主品牌車型比亞迪漢EV。銀河E8配置并不低,但官方售價低于已經在市面上銷售三年多的漢EV。

          在純電動市場,吉利目前還沒有定價權。面對消費者認知更高的比亞迪,打價格戰是吉利想要在市場上分到一定份額的關鍵。

          雖然就同級別市場的其他競品而言,銀河E8的價格算不上貴。但就吉利品牌而言,起售價接近20萬元的車,是吉利在燃油車時代從未接近過的高度。

          在燃油車時代,吉利最核心的市場是10萬元級的低端車型。

          但是,由于電池成本高企,同等級別下,電動車目前的價格一般仍然高于燃油車,吉利品牌,能否支撐起近20萬元的價格,是吉利不得不面對的挑戰。

          當然,需要指出的是,車企“價格戰”的背后,更是“成本戰”,特別是對于主流市場來說,誰擁有成本優勢,就意味著誰擁有更大的降價空間。

          目前,比亞迪的核心優勢在于更大的市場規模所帶來的成本分攤能力。而吉利的主要優勢在于平臺優勢,銀河E8基于浩瀚架構而打造,可利用吉利系背后的協同效應降本。

          不過,整體來看,吉利在純電動汽車市場目前的處境仍然較為被動。

          由于燃油車市場的基盤過大,吉利無法像比亞迪那樣扔掉包袱擁抱轉型,而是需要更穩健地把握轉型的基盤,保住自己的份額。因此,吉利需要保持長期主義。

          但是,面對市場競爭的加劇、競爭對手花樣營銷的策略,吉利也在發布會上多次強調和競爭對手的差別,強調自己所帶來的價值。

          當天,在發布會上,吉利汽車集團CEO淦家閱表示,丟掉常識造車不會成功,丟掉長期主義造車是不可持續的。

          “雖然很多電車越來越貴,但那種會跳舞會轉圈的炫技,并不會真正為用戶帶來高價值的獲得感?!变萍议喺f。

          此前,重點宣傳“坦克掉頭”功能的車型包括比亞迪仰望U8、極氪001 FR。其中,仰望是定位百萬級的超豪華品牌,和吉利品牌之間并不存在直接競爭關系。

          然而,吉利銀河的新能源轉型并不容易,吉利系仍然沒有一款能稱得上爆款的新能源車型。

          銀河品牌在去年進入市場,銀河L7自交付之后,雖然前三個月的銷量持續性增長并很快突破萬輛,但在消化完前期訂單之后,去年10月開始銀河L7已經跌破月銷萬輛大關,并出現持續下滑,產品競爭力略顯不足。

          對比比亞迪同級別的插電式混合動力車型,銀河L7、L6仍存在著一定的差距,銀河E8想要撼動比亞迪,難度同樣不小。 

          “內卷”

          從價格、到產品,吉利毫不掩飾自己要和競爭對手“卷”的姿態。

          雖然吉利銀河E8的主要目的是為了提升自己在純電市場的銷量,但E8的推出,不可避免會帶來內部的競爭。

          在吉利汽車版圖中,吉利、領克、極氪都有相應的純電產品,加上同為吉利控股集團旗下的smart、極星、沃爾沃、極越等品牌?!岸嗌⒆雍么蚣堋?,是吉利市場競爭的重要策略。

          但是,過多的品牌,雜亂無章的打法,也會帶來“內卷”。

          在吉利汽車此前規劃的產品矩陣中,極氪品牌主打30萬元以上市場,領克品牌主打產品是20萬元到30萬元,吉利銀河主打產品在10萬元到20萬元區間,吉利幾何則面向價格更低的市場。

          不過,接連發布的極氪007和E8,顯然和吉利此前看似清晰的規劃相背離。

          這兩款車均基于浩瀚架構打造,定位的級別相當接近,銀河E8雖然車身更長,但軸距比極氪007短。銀河E8的價格是17.58-22.88 萬元,極氪007的售價是20.99萬元—29.99萬元,二者價格已有重疊部分。

          而吉利自稱極氪是一個豪華品牌,和吉利銀河之間的品牌定位有差異,所針對的細分人群也不同,但目前為了打價格戰而拉低的產品定價,正在模糊兩個品牌的差異。并且,領克品牌未來也計劃推出純電動產品,將來的定位也會非常尷尬。

          具體來看,銀河E8推出了550km和665km兩個續航版本的車型,均采用磷酸鐵鋰電池,電芯品牌分別為欣旺達和衢州極電。而極氪007采用衢州極電磷酸鐵鋰電池的后驅版續航為688km,采用寧德時代麒麟電池版本的續航為870km。

          此外,極氪007全系都支持800V 架構,而E8只有頂配支持 800V,其余車型均為400V。而在懸架、智駕等配置方面,極氪007的成本均比E8更高。

          從某種程度上看,銀河E8更像是低配版的“極氪”。

          雖然兩款車的定位略有差異,但是二者的價格差不大,目標受眾群也有部分重疊。

          然而,無論對于吉利銀河還是極氪來說,銀河E8和極氪007都是相當關鍵的產品。

          銀河E8是銀河系列的第一款純電車型,將奠定銀河在市場競爭中的基調。而極氪007是極氪品牌進入主流市場走量的關鍵車型?!皟染怼敝姓l能獲勝,還是兩敗俱傷?市場會給出答案。

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