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          3D還原:秒懂中歐班列的運行奧秘

          2023年10月25日 15:09   21世紀經濟報道 21財經APP   黃欣然,白宇航,鄧學良,王冰,黃丹虹,實習生曾雯睿

          所謂中歐班列,

          簡單說來就是運行在中國與歐洲之間,

          有固定車次、線路、時間的國際聯運列車。

          因為要跨越多個國家和地區,

          中歐班列的運作方式和一般的火車很不一樣。

          比起“長驅直入”,

          它更像是一場跨越萬里的“接力賽”。

          列車每行駛到邊境口岸,

          就需要完成報關和鐵路出境手續,

          然后發往國境線另一側的外國口岸的集裝箱換裝場,

          集裝箱將從列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續。

          除了復雜的出入境手續,

          班列每跨越一次國境線,

          就可能要更換司機。

          而且因為各個國家的鐵路軌距不同,

          車輪間距有寬有窄,

          中國的火車沒法直接在外國的鐵路上開。

          所以有的班列就需要換輪,

          還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上。

          這時或許有人會問了,

          費這么大勁搞鐵路運輸,

          為什么不干脆用更快捷的空運或更廉價的海運呢?

          實際上這種所謂的“劣勢”正是中歐班列的優勢。

          論運輸價格,

          它是航空的1/5;

          論運行時間,

          它是海運的1/4。

          這種均衡性讓中歐班列成了長途運輸方式中的“六邊形戰士”。

          如今中歐班列越來越受到各國企業的歡迎、

          2013年以來,

          中歐班列開行數量以超過90%的年均增速增長。

          2023年上半年,

          中歐班列累計開行8641列,

          發送貨物93.6萬標箱,

          同比分別增長16%、30%,

          發展勢頭強勁。

          放眼未來,

          這支絡繹不絕的“鋼鐵駝隊”還將以古老而又現代的方式,

          改變著世界的經貿格局。

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