21世紀經濟報道記者杜巧梅，實習生陳一豪 北京、深圳報道

2月27日晚，長城汽車旗下哈弗品牌狗品類首款新能源車型——哈弗二代大狗正式上市，新車共推出DHT-PHEV 105KM潮電版Plus、DHT-PHEV 50KM潮電版2款車型，售價區間為16.28-17.58萬元。

哈弗二代大狗的到來，將今年2月以來混合動力汽車市場“混戰”狀態推至高潮，也給即將到來的3月汽車市場的競爭增添了不確定性。

“2023年國內混動市場的規模能夠達到300萬輛，近三年，混動市場的增速能夠超過純電動市場?！庇衅嚇I內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

長江證券則預計2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。東吳證券測算，2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%，而且有望復制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。

隨著國內混合動力汽車市場的整體向好，長城汽車之外，長安汽車、比亞迪、零跑汽車、廣汽本田、長安福特等多家企業均加速混動車型的布局。

2月24日，長安UNI-V智電 iDD和UNI-K智電 iDD雙管齊下，加碼混動賽道；當天，廣汽本田ZR-V致在混動版車型——致在e:HEV上市，形成3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅混動矩陣；2月23日，長安福特發布全新銳界L，作為長安福特新能源轉型的開始，新車將推出混動版本；新勢力零跑也開啟了新賽道征程，2月9日，零跑C11增程版正式開啟預售，填補同級別價位市場空白；比亞迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠軍版起售價下探至10萬元以內，在A級家轎市場首次實現“油電同價”。

2月新車百花齊放，隨著產品的開售或預售，給3月看車、購車，增添更多選擇。

可城、可野、可電：哈弗二代大狗攜電而來

哈弗大狗這一“接地氣”的命名來自于廣大網友的投票，在第一代車型上市前便因車企將命名權交給車迷而在互聯網上掀起一陣熱潮，而在第一代哈弗大狗上市后，大狗憑借著硬朗的外觀造型，可城市可越野的產品定位，吸引了不少硬派造型愛好者。2月27日，哈弗狗品類首款新能源車型——哈弗二代大狗正式上市，共推出DHT-PHEV 105KM潮電版Plus、DHT-PHEV 50KM潮電版2款車型，售價區間為16.28-17.58萬元。

哈弗二代大狗的前臉造型在傳承前代大狗設計語言的同時，將方與圓、剛與柔、復古與現代，硬派與精致相融合，構建出獨屬于二代大狗的潮野力量美學。標志性的分離式腰線搭配標志性圓燈，在點亮狀態下呈狗骨頭造型，為“硬漢”增添了一絲趣味。

哈弗二代大狗的內在也同樣進行了升級，新車全面搭載咖啡智能駕駛系統，配備L2級智能駕駛輔助，將高性能自動駕駛傳感器自然融入車身，而新一代咖啡OS智能座艙系統，以流式口語理解應用，可實現真正意義上的一語十意，250ms的極速喚醒水平。

動力方面，哈弗二代大狗搭載1.5T混動專用發動機+2擋DHT，總扭矩達到530N·m，總功率達到240kW，WLTC虧電油耗5.92L/100km，NEDC綜合續航超過1000公里，值得注意的是，哈弗大狗具備220V反向放電功能，放電功率達3.3千瓦，放電時長可超過30小時，同時標配原廠露營驅蚊燈，為戶外活動提供更多可能。

作為哈弗狗品類新能源的開篇之作，哈弗二代大狗在保留硬朗造型的同時，在外觀、智能化和燃油經濟性均有著不小的提升，混動的加入更是進一步降低用車成本，緩解潛在消費者因用車成本導致的用車焦慮。

AI×插電混動：智電iDD加持下的UNI-K/UNI-V有何不同？

2022年，中國汽車市場可謂掀起一場PHEV風潮，不少車企推出了自己的技術路線和車型，以此切入新能源賽道，長安汽車作為中國老牌汽車品牌之一，憑借在新能源技術領域的深厚技術積淀，自然也有著自己的解決方案——智電iDD插電混合動力系統。

智電iDD插電混合動力系統，即通過智能算法，讓電機和發動機按需高效協同運作，可以針對不同路況、地形、環境，實時調整電量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同時還能保持良好的動力和駕駛體驗。

2月24日與智電iDD一同登場的，還有兩款搭載智電iDD的車型，分別是長安UNI-V智電 iDD和UNI-K智電 iDD，其中UNI-V智電 iDD推出兩款車型，售價分別為14.49萬元和15.99萬元；UNI-K智電 iDD共推出4款車型，售價區間為18.79萬-21.59萬元。 

UNI-V智電 iDD作為目前唯一一款搭載插電混合動力的5門掀背轎跑車，在實現新能源出行的低經濟成本的同時，也保證了激情澎湃的駕駛體驗，新車的外觀與燃油版基本保持一致，動力系統的升級則是新車的焦點，UNI-V智電 iDD搭載18.4千瓦時PHEV電池，NEDC純電續航最高可達113千米，同時支持交/直流雙快充，足以滿足短途城市通勤需求，得益于AI智慧節能系統，新車的綜合續航最高可以達到1100km， NEDC綜合油耗僅為0.8L/100km，即便是在匱電狀態下油耗也僅4.2L/100km。

與UNI-V智電 iDD所營造的運動風格不同，UNI-K智電iDD作為一款大五座SUV車型，主打舒適的空間和出行體驗，更符合家庭用車需求，UNI-K智電iDD車長達到4865mm，軸距2890mm，這樣的車身尺寸加上大五座的布局，使得車內空間非常寬裕，值得好評的是，后排地臺純平設計極大地改善了后排中間座椅的乘坐體驗，同時，為了進一步提高燃油經濟性，升級后，新款UNI-K智電iDD的NEDC純電續航達到135km，并且AI智慧節能系統還帶來了更好的經濟性，百公里綜合油耗不到1L，綜合續航超過1000km以上。

綜合UNI-V智電iDD和UNI-K智電iDD的產品力來看，這兩款新車對長安汽車提振新能源市場的競爭力有著頗為積極的作用，同時，也給了廣大消費者兩個極具價值的新能源出行選項。

廣汽本田致在e:HEV上市：能否抵擋自主品牌攻勢？

同樣是在2月24日晚，廣汽本田ZR-V致在混動版車型——致在e:HEV上市，共推出4個版本車型，售價區間為17.99--22.89萬元，起售價較燃油版價格（15.99--22.89萬元）上調了2萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價16.49萬元。

事實上，去年8月底緊湊型SUV致在（ZR-V）上市時，基于Honda Architecture新架構平臺打造、搭載本田第四代i-MMD油電混合動力系統的致在e:HEV車型已亮相。隨著此次致在e:HEV的上市，廣汽本田混動家族進一步擴大，形成3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅混動矩陣。

定位緊湊型SUV的致在整體尺寸（長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm）介于繽智與皓影之間，也肩負著沖擊國內混動市場的走量重任。不過這一細分賽道的競爭日趨激烈，致在e:HEV將為廣本混動陣營帶來多少增量？有待時間和市場檢驗。

長安福特“觸”電：全新銳界L推出大馬力混動版本

作為長安福特新能源轉型的開端，2月23日，長安福特旗下全新大7座SUV銳界L正式首發亮相。

作為最早布局中國七座SUV市場的經典車型之一，銳界L根據中國家庭結構升級與出行需求變化，通過Large躍級尺寸、Lounge 2+2+3布局魔變舒享空間、Leading先進技術帶來全新體驗，為中國家庭打造全家出游神器。

在動力上，銳界L搭載福特大馬力超強E混動，集福特第五代2.0T EcoBoost?發動機及成熟先進的動力分流混動技術于一身，打破了傳統混動車型省油但性能不足的桎梏，創新性地為消費者帶來兼具燃油經濟性與強勁動力的“零”焦慮高品質出行體驗。

性能方面，銳界L搭載的福特第五代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴高功版發動機，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，可實現7.1秒的零百公里加速。

續航方面，銳界L采用福特成熟先進的動力分流技術，通過使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，實現動力與油耗的平衡。加上高效的高速扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅系統，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應用，使得銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續航達1188公里，遠離充電焦慮，輕松實現跨山越海。

同時銳界L還有燃油版車型可選，燃油版搭載 2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發動機，額定功率185kW，最大扭矩378N·m。

作為全球SUV行家，福特擁有超半個世紀SUV技術積淀，而福特銳界作為其中的經典產品，自2006年第一代產品在北美上市，全球銷量已超百萬。而面對新能源轉型，銳界L能否重獲中國消費者青睞，還需要時間檢驗。

填補同級別價位市場空白：零跑發布C11增程版

增程式電動系統自廣泛應用以來便飽受質疑，“多此一舉”、“假新能源車”等“槽點”成為車迷們攻擊增程式新能源車的主攻方向，魏牌高管李瑞峰更是一度公開表示，“增程式混動技術落后是行業共識”。但隨著以理想、AITO問界為代表的主打增程式新能源車的車企取得不菲的成績，有關這項“落后技術”的偏見和質疑逐漸被打破。

2月9日，零跑汽車也加入了增程式賽道，零跑C11增程版正式開啟預售，預售價格區間為15.98-20萬元。

相較于純電版C11，兩者最大的差別莫過于動力系統，零跑C11增程版搭載了一臺1.2T三缸發動機作為增程器，最大功率96千瓦，同時還搭載了后置單電機和三元鋰電池，系統最大功率為200千瓦，純電續航里程最大可達285公里，綜合續航最長可達1024公里，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73升/100公里。

外觀方面，由于搭載了燃油發動機，新車的前臉由封閉式前臉改為進氣格柵，車身長度相較于純電車型增長了30mm，其他方面與純電版基本保持一致。進入新車內部，新車的內飾采用雙色設計，作為一款20萬以下的車型，零跑C11增程版在座椅、方向盤大面積使用了Nappa真皮，同時配備了6D人體工程學座椅、座椅按摩、沉浸式音樂座艙等舒適性配置。

在15-20萬元價格區間的緊湊級SUV市場，零跑C11增程版填補了可油可電的增程式新能源車市場空白，并將增程式新能源SUV價格門檻進一步降低，綜合其售價、續航和內部配置，用高質價比一詞來形容最合適不過，新車將于3月初正式上市，并于3月中旬開啟交付，期待零跑在增程式賽道的市場表現。

起售價低于10萬：比亞迪DM-i進入合資燃油車腹地

官宣停產燃油車、奪得2022年全球新能源汽車銷冠的比亞迪再次喊出“將顛覆燃油進行到底”的口號。

比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版共推出5款車型（含55KM和120KM兩種續航版本），售價區間為9.98-14.58萬元，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內。

殺入合資燃油車價格腹地的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎市場首次實現“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線。

2月13日，比亞迪官方公布的數據顯示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市三天訂單突破1.5萬。

作為年度改款車型，新車在設計上與現款車型保持一致，新增墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色，并升級8.8英寸懸浮式儀表，搭載DiLink 4.0(4G)智能網聯系統。

動力方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版繼續搭載由驍云-插混專用1.5升自然吸氣發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心的混動技術，官方數據顯示，其零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km。

值得注意的是，此次秦PLUS DM-i 2023冠軍版（9.98-14.58萬元）入門價下探至10萬元以內，已與合資燃油車競品相當，2022年銷量排名在秦PLUS之前的朗逸和軒逸官方指導價分別為12.09-15.09萬元和9.98-17.49萬元。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示：“作為燃油轎車顛覆者，這一次我們將顛覆進行到底，讓DM-i車型真正進入合資燃油車的價格腹地，首次實現‘油電同價’，重新定義A轎新標準，引領綠色低碳新生活，讓更多的中國消費者用‘燃油車的價格’體驗到DM-i的產品力?！?/p>